Зніжэнне транспартных выдаткаў - адно з антыкрызісных рашэнняў
Зніжэнне транспартных выдаткаў - адно з антыкрызісных рашэнняў
Апублікавана ў часопісе «Логинфо» № 1-2 / 2009 г.
Аўтар: Аляксей Шапкін
З якімі праблемамі часцей за ўсё сутыкаюцца прадпрыемствы, якія маюць уласны або арандуецца аўтапарк? Транспартныя выдаткі пастаянна растуць, дыспетчары загружаныя найскладанымі задачамі планавання маршрутаў, зрываюцца тэрміны выканання заявак і заказаў, адсутнічае аператыўная інфармацыя пра месцазнаходжанне транспарту і пра яго рэальным выкарыстанні, кантроль над дзейнасцю выязнога персаналу не эфектыўны ... Спіс праблем можна працягваць, але лепш звярнуцца да іх вырашэнню.
Каб справіцца са складанымі эканамічнымі ўмовамі, неабходна:
- Скараціць выдаткі пры тых жа выходных выніках.
- Павысіць эфектыўнасць працы персанала, у тым ліку, каб з меншай колькасцю супрацоўнікаў дамагацца лепшых вынікаў.
- Узмацніць кантроль над дзейнасцю персаналу.
У серыі артыкулаў мы разгледзім, як мага гэтага дамагчыся ў самыя кароткія тэрміны. І што вельмі важна - мы разлічым, як хутка могуць вярнуцца ўкладанні, якія запатрабуе прапанаванае рашэнне.
Першы артыкул будзе прысвечана зніжэння транспартных выдаткаў за кошт аптымізацыі фарміравання маршрутаў дастаўкі на прыкладзе працы дыстрыбутара FMCG-тавараў.
У артыкуле мы разгледзім некалькі прыкладаў, на якіх праілюстравана дзе і як можна атрымаць істотны выйгрыш па часе і кіламетраж маршрутаў сфармаваных у ручным і ў паўаўтаматычным рэжыме альбо пры дапамозе геаграфічнай інфармацыйнай сістэмы оптымуму ГІС , Распрацаванай кампаніяй CDC.
Выкарыстанне ГІС валодае побач пераваг перад фарміраваннем маршрутаў.
Напрыклад, за кошт магчымасці аб'яднання зон.
аб'яднанне зон
Для маршрутызацыі без ГІС звычайна выкарыстоўваецца наступная схема: горад дзеліцца на шмат дробных зон, і да іх прывязваюцца транспартныя сродкі, якія ажыццяўляюць дастаўку ў гэтыя зоны.
Паступілі заяўкі аўтаматычна прывязваюцца да сваіх зонам, а далей аператар кантралюе ўручную загрузку машын. Калі загрузка пэўнай зоны больш грузападымальнасці замацаваных за ёй машын, то аператар прызначае туды дадатковую машыну, а ў выпадку калі менш, то пры неабходнасці, дадае ў недагружанасці машыну тавар па заяўках на дадатковыя гандлёвыя кропкі.
На мал. 1 намаляваны прыклады падобных тэрытарыяльных зон (Свярдлоўскі раён, воднікі, Паўлава, Черемушках).
Мал.1. Павялічыць малюнак (622x331, 88 Кб)
Спачатку разгледзім фарміраванне маршрутаў без выкарыстання ГІС па адзначаных зонах.
На мал. 1 намаляваны маршруты машын МАЗ, якія ажыццяўляюць дастаўку, кожны ў сваю зону (чырвоная, сіняя, жоўтая і зялёная лініі).
На мал. 2 намаляваны маршрут машыны ГАЗ, якая праходзіць па гэтых зонах пасля МАЗаў і што развозіць рэшткі па заказах, якія ў іх не змясціліся (зялёная лінія). У выніку патрабуецца выкарыстоўваць чатыры МАЗа і яшчэ адзін ГАЗ для падбору рэшткаў па гэтых, а заадно і іншым суседнім зонах.
Мал.2. Павялічыць малюнак (624x382, 98 Кб)
Пры выкарыстанні сістэмы ГІС атрымоўваецца сысці ад дробнай разбіўкі горада па зонах, а ў некаторых гарадах адысці ад зон наогул. Як правіла, пры выкарыстанні ГІС горад дзеліцца на зоны па перашкодам, якія замінаюць перамяшчэнню транспартных сродкаў з адной часткі горада ў іншую, напрыклад: па рацэ, чыгунцы і да т.п. паколькі, часцей значна зручней адправіць новую машыну ў пэўную зону, чым абслугоўваць яе машынай, якая працавала, напрыклад, на другім баку ракі. Абазначэнне такіх зон індывідуальна для кожнага горада і рэалізуецца пры дапамозе спецыяліста па лагістыцы гэтага горада.
Пры выкарыстанні ГІС з'яўляецца магчымасць некалькі зон (Свярдлоўскі раён, воднікі, Паўлава і Черемушках) аб'яднаць у адну вялікую.
Разгледзім фарміраванне маршрутаў пры дапамозе ГІС для гэтай адноўленай зоны.
На мал. 3 намаляваныя маршруты МАЗаў (чырвоная, зялёная і сіняя лініі). На малюнку відаць, што маршруты пачынаюцца з далёкага (ад склада) краю зоны і паступова «перацякаюць» па зоне. Маршрут сфарміраваны, калі для машыны дасягнута устаноўленая для яе загрузка ў адпаведнасці з заказамі ад кропак, размешчаных па паказаным прынцыпе. Такім чынам, аўтамабілі паступова «напаўняюць» гэтую вялікую зону з яе далёкага ад склада краю, забяспечваючы сабе поўную загрузку.
Мал. 3. Павялічыць малюнак (622x373, 100 Кб)
На мал. 3 жоўтай лініяй намаляваны маршрут машыны ГАЗ, якая дабірае, тое, што не ўлезла ў МАЗы. У выніку, для ахопу той жа тэрыторыі і пры працы з тым жа колькасцю заявак выкарыстоўваецца ўжо тры МАЗа і адзін ГАЗ. На гэтым жа малюнку відаць, што маршрут машыны ГАЗ у дадзеным выпадку аптымальней, чым пры ручным фарміраванні, паколькі машыне зараз не трэба збіраць рэшткі з чатырох зон, а ўсе дадатковыя кропкі маршруту, груз для якіх не змясціўся ў МАЗы, ужо згрупаваныя на самым краі зоны, бліжэйшай да склада.
Такім чынам, аб'яднанне зон пры выкарыстанні ГІС дае выйгрыш па часе і кіламетраж выкарыстоўваюцца транспартных сродкаў па наступных прычынах:
- Дзякуючы паслядоўнаму набору заказаў з вялікай зоны дасягаецца найбольш поўнае запаўненне кузава для шчыльна размешчаных гандлёвых кропак.
- Паколькі зона апрацоўваецца з далёкай ад склада тэрыторыі, то тыя, што засталіся заяўкі будуць згрупаваны ў найбліжэйшага да склада краю зоны.
Аптымальнасць фарміравання маршрутаў з выкарыстаннем ГІС
Пры фарміраванні маршрутаў без выкарыстання ГІС сустракаюцца зоны з досыць вялікай загрузкай, разбіваць якія на больш дробныя ня эфектыўна, паколькі з дня ў дзень па іх будзе назірацца вялікі дысбаланс па загрузцы. Такая сітуацыя сустракаецца часцей за ўсё ў цэнтры. Да падобнай зоне прымацоўваецца адразу некалькі машын.
Разгледзім для прыкладу зону, намаляваную на мал. 4.
Мал. 4. Павялічыць малюнак (622x394, 119 Кб)
Маршруты без ГІС звычайна пачынаюць фармавацца, калі яшчэ не ўсе заяўкі прынятыя, і па меры іх паступлення ажыццяўляецца аўтаматычнае напаўненне машын, прывязаных да гэтай зоне. У выніку, калі графічна адлюстраваць такія маршруты, то яны будуць выглядаць так, як намалявана на мал. 4 (чырвоная, сіняя і жоўтая лініі).
Адразу кідаецца ў вочы, што маршруты атрымліваюцца разрэджанымі і машыны ездзяць па адных і тых жа месцах. Тэарэтычна, пасля атрымання ўсіх заявак, аператар, грунтуючыся на адрасах гандлёвых кропак, можа ператасаваць маршруты такім чынам, каб яны сталі больш-менш шчыльнымі, аднак, гэта будзе займаць значнае час ужо ў канцы дня, калі трэба друкаваць дакументы, збіраць на складзе камплекты для пагрузкі, і, як паказвае практыка, аператары гэтым звычайна сябе не загружаюць. Такім чынам, для развозка па гэтай зоне ў нашым прыкладзе выкарыстоўваюцца тры машыны ГАЗ.
Пры выкарыстанні ГІС, за кошт вялікай хуткасці разліку маршрутаў (1-3 хвіліны замест 1,5 гадзін), з'яўляецца магчымасць фармаваць маршруты, ужо пасля таго, як паступілі усе заяўкі з гандлёвых кропак (гл. Мал. 5). У выніку маршруты атрымліваюцца шчыльнымі (чырвоная і сіняя лініі) і машыны пры гэтым аказваюцца аптымальна загружанымі.
Мал. 5. Павялічыць малюнак (622x394, 114 Кб)
На мал. 5 намалявана, як рэшткі па гэтай зоне і заадно па найбліжэйшых кропках з суседніх зон развозяць больш лёгкія машыны (зялёная лінія). У выніку для абслугоўвання дадзенай зоны выкарыстоўваюцца толькі дзве машыны ГАЗ, якія рухаюцца па аптымальных маршрутах, і дадаткова адна больш лёгкая машына Газэль, заадно захапляльная груз па заяўках з кропак, які не змясціўся ў цяжкіх машынах.
Такім чынам, маршруты, сфармаваныя пры дапамозе ГІС, аказваюцца больш шчыльнымі, чым пры ручным фарміраванні, цяжкія машыны аптымальна загружанымі, а рэшткі па зоне развозяць больш лёгкія машыны.
Розніца паміж ручным і аўтаматычным (з дапамогай оптымуму ГІС) фарміраваннем маршрутаў дастаўкі грузу наглядна прадэманстравана ў табліцах 1 і 2, адпаведна. Пры дастаўцы 489 накладных сумарным вагой 136 393,3 кг сістэма скараціла агульны кіламетраж на 193 км (гэта значыць, на 15,5%) і размеркавала груз па машынах так, што тры аўтамабілі засталіся паражняком ў парку, а агульная колькасць маршрутаў зменшылася на чатыры выезду. Для нагляднасці ў табліцы перагруз кузава выдзелены чырвоным колерам, а недогруз - жоўтым. Выйгрыш па кошту паліва ў дадзеным выпадку складзе 1 220 руб. або 16%.
Табл. 1
Табл. 2
Ацэнка даўжыні шляху маршрутаў
Пры выкарыстанні ГІС для кожнага рэйса па карце пракладваецца аптымальны маршрут руху, што дае добрую адзнаку даўжыні шляху на маршруце. Гэта з'яўляецца важным інструментам па кантролі кіламетражу транспартных сродкаў.
Як правіла, да ўкаранення ГІС кантроль паліва звычайна заключаецца ў зняцці паказанняў спідометра і ацэнкі «на вока», ці няма значнага перавышэння кіламетражу. Пры такой ацэнцы практычна немагчыма выявіць выпадкі, калі кіроўцы ездзяць па сваіх справах. Акрамя эканоміі паліва на аптымізацыі маршрутаў, можна зэканоміць яшчэ каля 20% на кантролі кіроўцаў з дапамогай gps-маніторынгу. Вадзіцелі ў такой сістэме могуць атрымліваць ГЗМ па кіламетраж, разлічанаму сістэмай Оптымум ГІС (плюс-мінус некалькі літраў на просты / аб'езд коркаў), а не па надуманых заяўках. Такім чынам, ацэнка сумарнай эканоміі па паліву складае 16 + 20 = 36%. Гэтыя лічбы могуць нязначна адрознівацца ў залежнасці ад адлегласці паміж кропкамі дастаўкі, дысцыплінаванасці кіроўцаў і іншых фактараў, але, у цэлым, яны верныя для большасці транспартных кампаній у Расіі.
І гэта толькі эканомія, атрыманая на ГЗМ пры ўкараненні ГІС. У наступным артыкуле мы абмяркуем, якім чынам ГІС можа значна павысіць эфектыўнасць працы персанала.