Harrier, Hawker / BAe

1. Управление и обработка
2. Харриер (GR3, AV-8A)
3. Харриер II (GR7, AV-8B)
4. Harrier II Plus
5. Морской Харриер FA2

Долгое время это был единственный действующий западный самолет, способный к вертикальному взлету и посадке (VTOL). The Harrier - небольшой штурмовик. Работа VTOL достигается с помощью четырех поворотных форсунок двигателя RR Pegasus. Основные концепции восходит к 1960 году, но производство все еще продолжается. Тип был принят USMC как AV-8. Более поздние версии имеют увеличенные крылья, расширения корня крыла и более длинные носы для дополнительной электроники.

Hawker Siddeley Harrier и AV-8A - это первое поколение серии Harrier, революционного истребителя ближней поддержки и разведки с уникальными возможностями V / STOL. Семейство является частью большого семейства экспериментальных версий и служебных самолетов, в том числе сильно модернизированного Harrier II. Харриер продолжает служить сегодня как Харриер GR.Mk 7 и GR.Mk 9 и AV-8B, которые построены BAE Systems и Boeing. Нынешние действующие British Harriers (GR.Mk 7 и GR.Mk 9) являются версиями McDonnell Douglas (ныне Boeing), построенными по лицензии, соответственно AV-8B Harrier II и AV-8B + Harrier II Plus.

Harrier - это однодвигательный истребитель-бомбардировщик, предназначенный для полетов из боевых районов и авианосцев, а также для поддержки сухопутных войск. Он был изготовлен Hawker Siddeley Aviation и впервые вылетел 31 августа 1966 года, после длительного периода разработки. (Hawker Siddeley стал частью British Aerospace в 1977 году, и последняя, ​​в партнерстве с McDonnell Douglas в Соединенных Штатах, продолжала выпускать Harrier). Несколько версий Harrier могут взлетать прямо вверх или с коротким креном (вертикальный и короткий взлет и посадка или V / STOL), и, следовательно, Harrier не нужны обычные взлетно-посадочные полосы. Работает на векторной тяге турбовентиляторный двигатель, самолет отклоняет его тягу двигателя вниз для вертикального взлета, используя вращающиеся выпускные отверстия двигателя. Он может нести комбинацию вооружений, включая ракеты класса "воздух-воздух", противотанковые ракеты класса "воздух-поверхность", ракеты и бомбы. Наземные версии Harrier несут две 30-миллиметровые пушки, а также ракеты и бомбы. Морской Харриер видел битву в британской кампании во время войны Фолклендских островов 1982 года. Более крупная и тяжелая версия, созданная для морской пехоты США (AV-8A), предназначена как для противовоздушной обороны, так и для поддержки наземных сил.

Тип: Харриер GR.3
Страна: Великобритания
Функция: атака
Экипаж: 1
Двигатели: 1 * 8752 кг Турбовентилятор Rolls-Royce Pegasus Mk.103 с четырьмя поворотными форсунками
Размах крыльев: 7,70 м
Длина: 13,87 м
Высота: 3,45 м
Площадь крыла: 18.68 м2
Вес порожний: 5579 кг
Макс. Вес: 11340 кг
Тяга / вес: ~ 1.10
Скорость: 1186 км / ч
Потолок: 15240 м
Диапазон: 3428 км (?)
Вооружение: полезная нагрузка 2268 кг, пушка ADEN 2 x 30 мм.

Управление и обработка

В то время как Harrier является одним из самых гибких самолетов, когда-либо созданных, необходимое понимание и умение пилотировать его значительны. В дополнение к возможности управлять Харриером в прямом полете (выше скорости сваливания, когда он ведет себя как типичный самолет с неподвижным крылом), необходимо поддерживать контроль во время маневров VTOL и STOL, когда поверхности подъема и управления не работают. т работа. Это требует навыков и понимания больше связанных с вертолетами. Большинство услуг требуют большой способности и обширной подготовки с опытом пилотирования обоих типов самолетов. Многие нанимают пилотов-стажеров из самых опытных и опытных пилотов вертолетов в своих организациях.
У Harrier есть два элемента управления, которых у самолетов с фиксированным крылом обычно нет. Это вектор тяги и контроль реакции. Вектор тяги представляет собой угол четырех сопел двигателя и может быть установлен между нулевыми градусами (горизонтальный, направленный прямо назад) и 98 градусами (слегка направленным вперед). Положение 90 градусов обычно используется для маневрирования VTOL. Вектор тяги регулируется регулятором, аналогичным и находящемуся рядом с рычагом тяги. Управление реакцией достигается путем манипулирования рычагом управления и по своему действию похоже на циклическое управление вертолетом. Хотя это не имеет значения в режиме прямого полета, эти элементы управления имеют решающее значение во время VTOL и STOL и используются вместе во время этих маневров. Направление ветра и ориентация воздушного судна к этому также критически важны во время маневров VTOL (в этом смысле работа ограничена по сравнению с вертолетом, который может взлетать и приземляться при боковых ветрах). Конфигурация шасси Harrier также усложняет нормальную посадку; необходимо убедиться, что установленные на крыле стойки стабилизатора одновременно соприкасаются с ВПП; отскок или перекос в одну сторону может привести, если это не достигнуто.
Процедура VTOL предполагает парковку самолета лицом к ветру. Самолет останавливается, газ на холостом ходу, колеса заблокированы. Вектор тяги установлен на 90 градусов, а дроссель доведен до максимума. Самолет быстро уходит с земли. Дроссель регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто состояние зависания на желаемой высоте. Во время всплытия и зависания система управления реакцией непрерывно регулируется, чтобы сохранять положение над участком земли, как это происходит с вертолетом. При взлете самолет должен столкнуться с ветром. При боковом ветре самолет отклоняется от подветренной стороны. Это изменило бы вектор тяги от вертикали и заставило бы самолет отклониться в сторону. Это трудно контролировать и опасно. В тяжелых случаях самолет может рассчитываться с мощностью при движении в сторону. Хотя взлет в ветреных условиях всегда сложнее, когда в пределах эффекта земли, легче поддерживать направление движения от эффекта земли, поскольку хвостовой самолет имеет тенденцию стабилизировать курс на ветру. При наведении вектор тяги медленно возвращается в горизонтальное положение, в то время как высота и угол атаки поддерживаются в заданном диапазоне. На нормальной скорости взлета или вскоре после нее вектор тяги устанавливается в горизонтальное положение, и тяга обычно регулируется обратно для управления ускорением.
Процедура STOL включает в себя продолжение нормального взлета и затем применение вектора тяги (менее 90 градусов) на скорости ВПП ниже нормальной скорости взлета. Для более низких скоростей взлета применяемый вектор тяги больше. Вектор и тяга затем подрезаются до скорости взлета. Несколько процедур были описаны для различной длины ВПП.
В прямом полете харриер имеет преимущество по сравнению с самолетом с неподвижным крылом в том, что в случае сваливания восстановление возможно благодаря быстрой настройке вектора тяги и газа. Для приземления STOL и VTOL необходимо упасть ниже нормальной скорости сваливания и применить этот метод (против всех инстинктов обученного пилота с фиксированным крылом). Управление вектором тяги позволяет максимально регулировать форсунки двигателя до 98 градусов. Это облегчает движение назад, когда это необходимо, но обычно не применяется во время VTOL, так как при движении на ветру, как правило, требуется некоторое прямое движение с помощью управления ориентацией для поддержания фиксированного положения зависания.

Харриер (GR3, AV-8A)

Самый гибкий в мире боевой самолет. Эксплуатационные характеристики Harrier уникальны - он может работать в ограниченном пространстве и может доставлять с высокой точностью широкий ассортимент магазинов днем ​​или ночью. Роль харриера включает в себя непосредственную авиационную поддержку, разведку, противовоздушную оборону флота и морскую атаку, и самолет привнес совершенно новую гибкость в наступательные воздушные операции на суше и на море.

Харриер II (GR7, AV-8B)

Harrier II - это сильно модифицированная и обновленная версия самолета ближней поддержки с вертикальным / коротким взлетом и посадкой (V / STOL) Harrier GR3 / AV-8A, обеспечивающая еще большее тактическое развертывание. Самолеты штурмовой и ближней воздушной поддержки были разработаны совместно с Boeing и находятся на вооружении Королевских ВВС (GR7 и T10), Корпуса морской пехоты США (AV-8B и TAV-8B) и ВМС Испании (EAV-8B). Как и его предшественник, Harrier II может работать с обычных баз, рассеянных площадок и широкого спектра надводных кораблей, но способен нести двойную полезную нагрузку - или работать более чем в два раза - более ранних версий. И RAF, и USMC используют ночные атаки вариантов Harrier II. AV-8B может нести на 50% больше внутреннего топлива и на 70% больше внешних боеприпасов по сравнению с AV-8A.
Функция: Атака
Производитель: BAE SYSTEMS и Boeing
Двигатель: AV-8B / TAV-8B, 1 х 9730 кг, турбовентилятор Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408
GR7 / T10, один турбовентилятор Rolls-Royce Pegasus Mk105
Максимум. Скорость: 585 узлов (1065 км / час) на уровне моря. Маха 0,98 на высоте.
Длина: 14,53 м
Высота: 3,55 м
Размах крыльев: 9,25 м
Площадь крыла: 21,37 м2
Вес порожний: 6344 кг
Макс. Вес: 14061 кг
Скорость: М 0,93
Потолок:
Радиус действия: 1205 км
Вооружение: 1 * пушка 25 мм, полезная нагрузка 6003 кг
Первый полет: АВ-8Б, август 1983 г.
TAV8-B, октябрь 1986 г.
EAV8-B, сентябрь 1987 г.
GR7, май 1990 г.
T10, апрель 1994 г.
Пуск в эксплуатацию: АВ-8Б, январь 1984 г.
TAV-8B, август 1987 г.
EAV-8B, октябрь 1987 г.
GR7, июль 1990 г.
T10, апрель 1995 г.

Harrier II Plus

Harrier II Plus - это новейший вариант Harrier, разработанный как многоцелевой истребитель / штурмовик, оснащенный радаром, способный работать в любых погодных, дневных и ночных условиях. Самолет оснащен радаром Hughes APG-65 и высокоинтегрированной современной кабиной, позволяющей точно доставлять широкий спектр современного оружия, включая AMRAAM (усовершенствованную ракету класса "воздух-воздух" средней дальности), высокоточные боеприпасы и противокорабельные ракеты.
Производитель: BAE SYSTEMS и Boeing
Первый полет: сентябрь 1992
Вступление в эксплуатацию: сентябрь 1993 г.
Силовая установка: один турбовентилятор Rolls-Royce Pegasus 11-61
Длина: 14,55 м
Высота: 3,55 м
Размах крыльев: 9,25 м
Площадь крыла: 21,37 м2
Вес пустого: 6 764 кг

Морской Харриер FA2

Sea Harrier FA2 является модифицированной и обновленной версией истребителя, разведывательного и ударного самолета Sea Harrier FRS1 Королевского флота, оснащенного многорежимным, импульсным доплеровским радаром Blue Vixen и AMRAAM. Эта комбинация обнаружения дальнего радиуса действия и одновременного поражения нескольких целей за пределами визуального диапазона является мощным улучшением морской всепогодной защиты.
Производитель: BAE SYSTEMS
Первый полет: сентябрь 1988
Вступление в эксплуатацию: апрель 1993 г.
Силовая установка: один турбовентилятор Rolls-Royce Pegasus Mk104 или 106
Длина: 14,16 м
Высота: 3,71 м
Размах крыльев: 7,70 м
Площадь крыла: 18.68 м2
Вес пустого: 6,616 кг

Похожие

Комментарии